抛光之后，还要有一个工人花费5个小时来检查车子的漆面有没有瑕疵。
在人工很贵的约翰牛国，车子的成本自然很高。
用料流弊，制作工艺流弊，在路即使出了剐蹭之类的小事故，维修的费用也相当流弊。
以前有个新闻报道，国内一辆三轮车剐蹭了辆劳斯莱斯，仅仅一条划痕，造成必须全车补漆，这个费用就要花六位数。
车身侧面除了漆面，把纯手工打造的美感推向极致高氵朝的就是车身的腰线了。
每一辆劳斯莱斯车身的腰线，都是纯正手工技艺的最好体现。
目前劳斯莱斯的goodwood工厂内仅有一位工匠腰线大师mark court可以胜任这项工作。
做为经典传承的一部分，从品牌创立到现在，劳斯莱斯的车款都因为mark court笔下的腰线而变得无可匹敌。
劳斯莱斯车身每一条单腰线的宽度仅有3mm，双腰线的距离为2mm。
有些客户会进行个人化订制，当然要加钱，例如在腰线绘制一颗钻石、一轮初日或者有特殊意义的徽章，这些更加考验mark court的功力与技艺。
在超过5米长的车身，这位工匠一气呵成地徒手绘制完成如此精致的腰线绝非轻易能够做到。
迄今为止，mark没有出现过任何差错，他笔下的车身腰线可以堪称劳斯莱斯设计的点睛之笔。
在当今这个批量化生产的时代，也只有劳斯莱斯保留着对于纯手工工艺和极致完美的执着。
当然如果车主不想花那么多的钱私人订制，也可以花钱后改，某网站，金标，腰线，排气等等一条龙下来，一万华夏币内搞定。
当然以后看着糟心不糟心，就不知道了。
再往下看，是古思特的车轮。
身为一个顶尖豪华品牌，劳斯莱斯希望无论何时都保持得体、优雅。
这种态度让他们创造出为人乐道的“自主水平轮圈车标”。
为了实现这样的效果，劳斯莱斯在轮毂中间的车标安装了超润滑轴承，并在双r标志下方加配重。
无论轮圈如何转动，中心的劳斯莱斯永远为正向而不会倒转。
另外，劳斯莱斯车款的轮圈尺寸都为20以的规范，这部分则是为了维持车身黄金比例，除了好看，没有任何实际用处。
张晨打开了劳斯莱斯古思特的车门，对开式的两扇门翻向了两边。
劳斯莱斯专利的对开式车门源于十七世纪约翰牛国贵族乘坐的马车，对开式车门除了显现拥有者的不凡身分之外，也让乘客下车时更加从容优雅。
劳斯莱斯将马车式对开门设计保留至今，延续下车时的仪式感，也把私密与奢华发挥的淋漓尽致。
劳斯莱斯的细腻不只展现在车体外观，更是在细节之处展现其奢华尊贵。
轻触位于车门旁的按键，隐藏在车门内的订制雨伞便会自动弹出，专属插孔内具有自动烘干功能，时刻保持雨伞干净如新，让车主无论何时都能彰显从容优雅的姿态。
不论是伞面的主色与配色，或是伞边和伞柄材质选择，都可以和内饰的配色及材料选择相呼应，匹配车主的独特品味和风格。
当然这把雨伞价值不菲，十万的售价买到的普通雨伞，能把这辆古思特埋起来。
进入劳斯莱斯车内，除了独特的皮革香气，抬头仰望便可看到劳斯莱斯著名的“星光顶篷”。
这项独特的选配是由1340根手工编织的独立光学纤维组成，可以组成任何形状，比如车主的生日或者星座轮廓。
劳斯莱斯这么奢华的车，这真皮内饰也是来路不小，因为一台劳斯莱斯汽车的内饰总共需要12张牛皮才能完成。
而且这牛那还不是一般的牛，它们大多是西门塔尔牛，这种牛生活在风景如画的欧洲高山平原，毕竟优厚的生活环境是牛皮品质的基础。
另外欧洲高山平原气候温和潮湿，这样牛皮不会变干。
这种环境下蚊虫很少，生产出来的牛皮没有儿没有窟窿眼儿。
众人坐了进来，张晨感觉真皮座椅坐起来很软很舒服，真皮坐去不会发出刺耳的咯吱声，其实这也是经过劳斯莱斯特殊处理过的。
仰头环视了一周，张晨发现如果关车门，古思特在内饰的整体设计，力求营造出一种能够将外界的喧嚣隔离开来的感觉，坐在车内，就仿佛已经置身于纯粹私人的环境之中，这种氛围显得很美妙。
从这些细节就能感受到，劳斯莱斯的做工究竟有多么细致。
相比老大哥幻影来说，古思特车身更小巧，所以劳斯莱斯原本给古思特的定位就是一台相对运动一些的车型。
为了这个运动定位，劳斯莱斯给古思特配备了四根空气悬架，这四根空气悬架会不停的进行自动调节。
另外古思特还配有主动防倾杆，这个配置在幻影都没有。
古思特的防倾杆有一个电控液压离合器，可以通过离合器的结合程度来控制防倾杆的软硬，从而实现对车子侧倾的控制。
悬架软带来的优势就是驾乘体验极其舒服，车子就像魔毯一样有一种悬浮感。
用一句话来总结就是：你能看到不平的路面，但是你在车里却感受不到。
凌钲皓惊奇的发现，古思特的仪表盘没有转速表，取而代之的是一块动力储备表。
张晨告诉大家，车子启动后，这块表会指向100%。
在行驶中它会告诉你车子还剩下百分之多少的动力可用。
因为这是一台有着571匹马力的6.6l双涡轮增压v12发动机的车型，动力相当澎湃，这个动力储备表几乎不会低于80%，日常行驶甚至都不会低于90%。
从外观到内饰，从价值不菲的欢庆女神到轮毂的劳斯莱斯标志，给了大家很多的惊喜，让大家发出的很多的赞叹。
不过众人也有个疑问，这么流弊的车型，难道就没有缺点吗？
“有啊，当然有了。”张晨告诉大家，古思特的缺点就是这个双涡轮增压v12发动机。
这台发动机代号n74b66，来自于宝马。
目前宝马760li用的也是这款发动机，只是调教不一样而已。
一说发动机来自宝马，有啥问题就不必张晨多说了，烧机油漏机油肯定是跑不了的。
这台发动机在古思特身，油底壳漏油特别严重，几乎无一例外，油底壳全部中招。
虽然这个问题很好解决，更换密封垫就好，但是v12发动机的油底壳相当大，需要把发动机吊起来，拆掉副车架，才能施工，属于工时费是材料费好几倍的典型工程。
烧机油也算是宝马发动机的老传统了，在古思特，三五千公里烧一升机油已经算是很不错的表现了，状态差一点的1000公里左右就得加一次。
别再认为停在路边加机油的只有奥迪和大众了，也有可能是劳斯莱斯。
关于这台发动机还有个问题就是过热。
据说在夏天的时候，古思特的翼子板都不能摸，会烫手，小金人升出来之后也是热气腾腾，好似刚出锅的馒头一样。
由于v12双涡轮增压发动机体积庞大，古思特硕大的机舱都被塞得满满当当，散热也成了一个不小的问题。
尤其是春天柳絮漫天飞的时候，如果太多柳絮糊在古思特的散热水箱车子便会过热。
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