“QP钢的抗拉强度为800～1500MPa ，远超第二代高合金汽车钢的600-1000Ｍpa，在这么高的强度下，依然具有极高的塑性，伸长率达到15%～40%区间,！而生产成本，足足比高合金汽车钢削减了35%……”莫铮说道。
“莫先生，汽车联盟可以拿出30%的股权，接受汉森投资的战略性入股，您看怎么样？”托尼-施穆克试探性的问道。
“汉森投资想要收购一家由自己百分百控股的汽车公司，奥迪-NSU汽车联盟或者罗浮集团，其实都不重要，我需要的是百分百控股，用材料科技来推进汽车工业的发展，这是我们的战略规划之一，在这个过程中，我们可以跟任何一家欧洲汽车生产商达成战略合作，大众、菲亚特、沃尔沃、雷诺等等……”莫铮微笑着摇了摇头说道。
“用材料科技来推进汽车工业的发展？”托尼-施穆克悚然动容道。
“对！凭借新材料的竞争力，推动车身、底盘、主轴用钢的升级换代，我们需要寻找的是一家在发动机、变速箱、底盘三大件方面，有不错的技术积累的生产商，强强联合，推动汽车工业的重新洗牌……”莫铮的话听在托尼-施穆克耳朵里，活像一个疯子，可仔细一想，这些风言风语，却又有很大的可能实现！
首先，第三代QP汽车钢的噱头就是最好的营销广告，售价便宜35%，抗拉强度超过50%，这个优势在产能过剩的汽车工业中，已经是碾压型的竞争优势！
“其实大众这两年销量下滑的原因，并非完全是因为没有能够取代甲壳虫的新产品！”莫铮看着一脸懵逼的托尼-施穆克开始换了一个角度洗脑。
“那是因为什么？”果不其然，托尼-施穆克完全被带起了节奏，脱口而出的问道。
”国内市场方面，由于法郎和里拉等主要竞争对手的货币，相对马克比较疲软，间接导致法国雷诺和意大利菲亚特在德国市场上的售价更低廉，产品也更富有竞争力！而在大众最为看重的北美市场，大众又走错了方向！”莫铮一本正经的说道。
“走错的方向？”托尼-施穆克诧异道。
“是的！大众宾夕法尼亚工厂先后推出的Rabbit和捷达车型，虽然给母公司带来不错的销量和现金流，Rabbit更是风光一时，风靡全美，可德系车放下身段，通过减配强压成本，和日系车去打价格战，本身就不太明智，一旦Rabbit因为设计和用户口碑风光不再，就会从市场上消失，大众的品牌形象也会被牵连……”莫铮继续用先知先觉PUA对方。
“绝不可能！Rabbit的销售势头良好，大众宾夕法尼亚工厂今年有望卖出去15万辆兔牌车，明年Rabbit销量更是有望超过20万辆！已经完美取代甲壳虫，成为大众在北美地区销量第一的车型！此外，我们还将POLO的生产线从沃尔夫斯堡转移到西班牙，降低了一半的的劳动力成本，我们并不惧怕日本车企的价格冲击……”托尼-施穆克信誓旦旦的说道。
“大众这十几年来生产的车型，一直以中低档车为主，目标消费群体都是对价格比较敏感的低端用户，马克汇率的变动，导致汽车售价不断提高，他们就可能暂时搁置购车计划或者转向更低价位的汽车，我要是没记错的话，四年前，您的前任鲁道夫-莱顿先生，为了保住大众在北美地区的市场份额，就曾经不惜成本打价格战……结果造成3.1亿美元的亏损，整整亏掉两个奥迪-NSU汽车联盟的市值……”莫铮一点也不给正自我感觉良好的托尼-施穆克留情面。
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